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商品訊息描述
主要設施
- 9 間客房
- 位於海灘
- 餐廳和酒吧/酒廊
- 供應早餐
- SPA 服務
- 機場接駁車
- 托兒服務
- 每日客房清潔服務
- 行李寄存
- 櫃台服務 (有時間限制)
闔家歡樂
- 安親服務/活動
- 安親服務/活動 (付費)
- 獨立浴室
- 付費電視頻道
- 每日客房清潔服務
- 有線電視服務
鄰近景點
- 位於巴拉巴格
- 1 號船塢 (0.7 公里)
- 2 號小艇站 (1.1 公里)
- 3 號小艇站 (1.9 公里)
- 巴林海海灘 (4.1 公里)
- 長灘島蝶園 (0.1 公里)
商品訊息特點
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近年來退休生活逐漸受到國人重視，有投信業者委託中華經濟研究院做調查，結果發現有近 57% 的人並沒有額外準備退休金，並預期退休後總支出為 892 萬元，但仍擔心退休金不足以及醫療費。至於投資工具大部分為股票、商業保險與基金，ETF 雖符合受訪者的需求，但顯然需要推廣。中經院院長吳中書建議，若政府能規畫一套兼具儲蓄與投資功能的個人儲蓄帳戶，再結合多樣性的金融商品，相信將對國人未來的退休生活有所助益。
富邦投信委託中經院以「各年齡層退休金需求與 ETF 投資」為題，透過「國人安心樂活享退問卷」做調查。中經院院長吳中書表示，該調查結果發現有 56.95% 的未退休族群民眾表示，目前並無額外準備未來退休金的規畫，但仍擔心退休金準備不足、醫療費用負擔、身體健康問題等，普遍存在不安全感。
套房飯店而在 3 年期定存利率水準下，若國人 60 歲退休後須面對每月生活開銷、醫療支出以及長照費用，預期總開銷支出將至少在 892.58 萬元以上，民眾未來退休準備很可能出現不足。
中經院也在未退休族群的支出組成項目發現，除日常生活開銷費用外，支出項目在退休前以兒女費用、保險費用及房車貸款為大宗，預期退休後則以醫療費用及旅遊支出為主要重點。
至於投資部分，吳中書指出，各年齡層多可接受 3 萬元以下的小額投資，並期待投資工具低風險又能帶來穩定報酬，不過民眾仍著重在保險、股票與一般基金，ETF 雖符合民眾需求，但仍排不上民眾主要投資工具的排名，顯然是需要多多推廣。
吳中書表示，由於我國現行多數的政府退休金制度，並無法讓個人自由選擇退休金帳戶的投資方式與標的。因此，政府若能參考國外做法，規畫一套兼具儲蓄及投資功能的個人儲蓄帳戶，並結合多樣性的金融商品搭配優惠措施，預期將提高民眾退休金準備的誘因，對民眾退休生活有所助益，增加金融資產多樣性，也活絡資本市場。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
美媒稱，波音公司和空中客車集團突然有了競爭對手。近二十年來，這兩家公司幾乎壟斷了全球大型商用飛機市場。但這種局面正在發生變化，來自中國大陸、俄羅斯和加拿大的三個新競爭對手也在推出它們自己進軍所謂單通道飛機市場的產品。
根據參考消息網報導，眼下這些新飛機的訂單寥寥無幾，俄羅斯和中國大陸的製造商在數年內也還無法交付飛機。而且，目前還不確定新飛機會有多受歡迎。
與此同時，波音和分享住宿空客久經考驗的同類型飛機的銷量依然很高。
不過，哪怕這些新的競爭機型中只有一款取得成功，也有可能威脅到波音和空客利潤最豐厚的業務領域之一。
全球最大的飛機買家之一卡塔爾航空公司的首席執行官阿克巴爾·貝克爾近日表示，如果有適用機型，『我對於購買俄羅斯或中國大陸飛機沒有任何意見』。
上述突如其來的競爭是波音和空客這兩家飛機製造商不常遇到的事情，在其他市場需求減弱之際也加大了二者面臨的壓力。體型較大的遠端飛機銷售情況遠不及單通道飛機（也被稱為窄體飛機），而且波音和空客近來都苦於應付成本嚴重超支、部分軍用飛機專案延遲等問題。
報導稱，窄體飛機市場多年來一直是該行業一個豐厚的利潤點。大型航空公司和快速發展的廉價航空公司都喜歡窄體客機，因為這種客機的機體較小且更加省油。在上個月的巴黎航展上，波音推出了230座的最新最大版本的737 Max。波音737 Max系列客機的未完成訂單超過3600架。
與此同時旅遊大亨，空客已經售出了逾5000架A320neo系列客機。A320neo是737 Max的競爭機型，已於去年開始交付給客戶。
報導稱，在市場如此繁榮之際，三個新的競爭對手強勢湧入。中國大陸C919窄體客機在5月初完成首飛。這種由國有企業中國大陸商用飛機有限責任公司製造的飛機已經獲得了超過500架的訂單，買家主要來自中國大陸。第一架C919預計將於2020年前後交付。中國大陸商飛對置評請求未予回覆。
俄羅斯的MC-21飛機也在5月完成了首飛。這種飛機的最大載客量為211人，由伊爾庫特公司製造。伊爾庫特公司說它已經接到了175架訂單，目前還在準備進行更多測試，而第一架飛機將於2019年交付。
與此同時，加拿大的龐巴迪公司已於去年11月開始交付一款130座的C系列客機。這款CS300是與空客和波音最小的短程客機相競爭的機型，已經在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止，預訂民宿龐巴迪這款客機接到了237架訂單。德國漢莎航空公司和拉脫維亞波羅的海航空公司的高管，已經對這款飛機的低噪音和燃油經濟性予以了稱讚。
龐巴迪公司商用飛機業務負責人弗雷德·克羅默說：『對該專案的興趣仍在上升。』
中國大陸和俄羅斯製造的飛機尚未贏得西方大型航空公司的青睞。其中不少買家不相信這些初來乍到者，能在短期內向全球範圍提供確保飛機順利運營所需的備件和維修服務。
與此同時，巴西航空工業公司等其他飛機製造商，則避開了與波音和空客的正面交鋒，堅持製造小型客機。
報道認為，中國大陸的客機也許是對空客和波音的最大威脅。政府的長期重視、雄厚的資金實力以及足以維持國內飛機生產不中斷的龐大國內市場，都為中國大陸飛機製造業的雄心壯志提供了支援。
空客飛機銷售主管約翰·萊希說：『它們會在未來5到10年內對空客和波音構成威脅嗎？大概不會。』但萊希還說：『我認為它們會在20年內成為三大飛機製造商之一。』
中國大陸也一直在與美國和歐洲的供應商密切合作。C919採用了美國通用電氣公司和法國賽峰集團聯合打造的發動機。美國霍尼韋爾國際公司和英國羅克韋爾－柯林斯有限公司也是它的合作夥伴。與波音和空客一樣，這些初來乍到者也採用了在世界各地生產的零部件。
中國大陸這款飛機的性能仍然落後於波音和空客的最新款噴氣式客機。與後者相比，預計這款飛機的航程較短，燃油經濟性也較低。但業內高管認為這種情況終將改變。美國波士頓諮詢公司的合夥人傑爾姆·賴因說：『中國大陸將顯著改變當前的雙頭壟斷格局，但靠的不是C919，而是下一款飛機。這款飛機只是他們學習的過程。』訂房資訊
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